L'histoire d'Isuzu commence au Japon il y a plus de 100 ans, en 1916, lorsque Tokyo Ishikawajima Shipbuilding and Engineering Co. Ltd., fondée en 1893, et Tokyo Gas and Electric Industrial Co. commencent une collaboration pour la construction d'une usine de véhicules à moteur.

La production de véhicules commence en collaboration avec un constructeur automobile britannique, Wolseley Motor Ltd. Fondée à la fin du 19ème siècle par Herbert Austin, âgé de 30 ans, la marque existera jusqu'en 1975 après avoir produit certains modèles. En 1918, elle conclut des accords avec la Ishikawajiama Ship-Building and Engineering, ce qui conduit à la production de nouveaux véhicules, à partir de 1922.

Après 4 ans de développement, Tokyo Ishikawajima Ship-Building and Engineering présente le premier véhicule de transport de passagers produit au Japon, le Wolseley A9. Il s’agissait d’un véhicule avec des composants provenant du Royaume-Uni, mais d’autres composants, comme la carrosserie et le moteur, ont été entièrement conçus et fabriqués dans les usines de construction navale et d'ingénierie de Tokyo Ishikawajima. Une voiture avec un moteur 4 cylindres de 2,6 l, capable de délivrer jusqu'à 11,6 kW, et équipée d'un arbre à cames en tête dérivé de la même technologie que celle utilisée pour les avions de l'époque. Une série d'innovations qui ont posé les bases de l'avenir en commençant par la Wolseley A9, désormais universellement connue comme "la première voiture construite au Japon dans le monde".

Le modèle "Sumida CL" présente les premières améliorations en termes d'efficacité énergétique et de puissance. Le nom "Sumida" dérivé de la rivière homonyme, près de laquelle l'usine de production était située. L'année suivante, en 1929, après de nombreux modèles et améliorations, le "Sumida M Bus" est né, le premier modèle de bus produit au Japon, qui contribuera au fil des années au développement d'un réseau de transports publics de plus en plus moderne.

En 1933, Ishikawajima Automotive Works, a changé son nom pour "Automobile Industries Co., Ltd" après la fusion avec DAT Automobile Manufacturing Inc. et a débuté la production d'un véhicule qui suivait les normes dictées par le gouvernement de l'époque.

En 1934, après une réunion entre l'entreprise et le ministère japonais du Commerce international et de l'Industrie (MITI), les véhicules, initialement commercialisés sous le nom de « Sumiya » et « Chiyoda » s'appelaient « Isuzu », du nom du fleuve qui a sa source et son embouchure dans la ville d'Ise, préfecture de Mie, au Japon, et dont la signification littérale est « 50 cloches ». La rivière Isuzu est particulièrement remarquable car elle traverse le Grand Temple d'Ise et le pont Uj. Compte tenu de sa proximité avec le Temple Sacré, la rivière Isuzu a souvent été vénérée et mentionnée dans de nombreux poèmes et chants, qui se transmettent encore à travers les siècles.

Les premiers moteurs diesel refroidis par air pour véhicules automobiles, les DA6 et DA4, sont développés et produits. A partir de ce moment, l'évolution des moteurs ISUZU commencera également, ce qui conduira au développement et à la réalisation des moteurs présents sur les véhicules d’aujourd'hui.

Le 9 avril 1937, avec un capital de 1 million de yens, Automobile Industries a fusionné avec Tokyo Gas & Electric Co., créant Tokyo Automobile Industries Co., Ltd.

La production du modèle TX40 a commencé en août 1938, un camion d'une capacité de charge utile allant jusqu'à 2 tonnes, qui se caractérisait par sa solidité et sa puissance.

L'histoire continue et à partir de janvier 1948 commence la production du modèle de bus diesel BX91, capable de transporter jusqu'à 50 passagers, qui sera la base de la construction en1949, de nombreux autres modèles de bus.

Le nom de la société a changé de façon permanente pour "ISUZU Motors Limited", avec une augmentation du capital investi de 150 millions de yens. La même année, les premières exportations de véhicules vers Hong Kong commencent.

Après un accord avec le groupe britannique Rootes, Ltd., la première ligne de production du nouveau véhicule de tourisme, l'ISUZU Hillman Minx, est inaugurée, qui quatre ans plus tard sera produite avec des composants entièrement fabriqués au Japon.

En 1959, Isuzu lance son premier camion léger, l'ELF, sur le marché japonais, l'ancêtre de ce qui sera plus tard universellement connu sous le nom de "Isuzu N Series".

En janvier 1961, avec une capacité de charge de près de 2 tonnes, ELFIN a été présenté au public. Le moteur DL201 nouvellement développé représentait l'excellence pour les moteurs diesel de l'époque.

En octobre de la même année, une nouvelle voiture particulière, la Bellel, a été présentée au public. Premier véhicule dont le design a été totalement conçu par Isuzu et première voiture japonaise à moteur diesel, particulièrement apprécié grâce à son utilisation comme taxi.

1963 est l'année de présentation du pick-up compact ISUZU, le Wasp, la variante commerciale de l'Isuzu Bellett, qui sera commercialisé dans les versions 1325 cc et 1764 cc et produit jusqu'en 1972.

En avril 1964, la série "Bellett" est présentée, le premier véhicule ISUZU exporté vers l'Europe, dont la gamme comprend la première voiture de sport de la société japonaise, la Bellett 1600 GT. Le Bellett 1600 GT a également été produit dans la version GT-R (course), notamment utilisé dans les célèbres jeux vidéo Gran Turismo 4, 5 et 6.

Le camion "TY", le "Heavy Duty Truck" de 4 tonnes, rebaptisé plus tard "FORWARD", précurseur de ce qui est désormais universellement connu sous le nom de "Isuzu F Series", fait son apparition sur le marché.

C'est l'année des débuts de l'ISUZU 117 Coupé, présentée pour la première fois au public au Salon de Genève en 1966 et rendue célèbre grâce à ses lignes réalisées par Giorgetto Giugiaro.

La voiture est commercialisée en 1968 à 50 exemplaires en moyenne par mois. Équipé d'un moteur à quatre cylindres de 1584 cm³ dérivé du Bellett, le moteur développait 120 ch à 6400 tr / min et, couplé à une transmission manuelle à quatre vitesses, ce qui permettait à la voiture d'atteindre 190 km / h. Cette version était flanquée de la CE, d’une par d’un moteur à injection électronique Bosch propulsé à 130 ch, et les 1800 et 1800 N plus silencieux, et d’autre part d’un moteur à carburateur de 1817 cm³, respectivement capables de délivrer jusqu'à 115 et 100 ch.

Le "Faster-Rodeo" est introduit en 1978, une version 4x4 de l'Isuzu Faster, dont la première génération sera produite jusqu'en 1980. Entre 1980 et 1988, la deuxième génération sera produite et commercialisée. Pour la première fois à partir de 1982, 3 cabines différentes sont proposées : "Single Cab", "Double Cab" et "Space Cab".

Conçue en 1966, cinquième œuvre de Giugiaro, la voiture qui donnera vie à l'Isuzu Piazza, considérée comme le successeur idéal de l'Isuzu 117 Coupé, nous parlons de l'Isuzu Asso di Fiori d'Italdesign.

Véhicule né à la fin des années 70, qui conserve le plancher de l'Isuzu Gemini 1800, sera présenté au au Salon de Genève en 1979 comme une véritable révolution pour le monde de l'automobile, avec quelques caractéristiques qui, à partir de ce moment, seront adoptées par un tiers des voitures produites entre 1981 et 1987. L'élimination des gouttes extérieures, remplacées par une gouttière dans le joint d'arrêt de porte, les vitres affleurent à la carrosserie, les portes et les trappes intégrées, c'est-à-dire avec un design qui permet à la feuille de s'enrouler et couvrant le pilier central et le toit sont les caractéristiques particulières de cette voiture Isuzu, qui était équipée d'un moteur 4 cylindres de 1818 cm3 capable de délivrer une puissance égale à 130 ch.

En 1978, Giorgetto Giugiaro a été chargé de concevoir une nouvelle voiture de sport Isuzu pour remplacer la 117 Coupé, également conçue par lui.

Son design a été présenté au Tokyo Motor Show de 1979 et, après avoir été acclamé par la critique, la production d'Isuzu Piazza a commencé à Fujisawa en septembre 1980 au Japon. Proposé sur le marché nord-américain sous le nom d'Isuzu Impulse et sur le marché australien sous le nom de Holden Isuzu, en 1985, il a ensuite été introduit en Europe, où il est toujours connu et apprécié aujourd'hui avec son nom d'origine, Isuzu Piazza.

1981 est l '«Année du Trooper », connue depuis peu au Japon sous le nom de «Isuzu Rodeo Bighorn».

Initialement équipée de moteurs de 1,9 à 2,2 litres, la première série a été produite jusqu'en 1991. En 1992, une deuxième série de Trooper est mise au point et commercialisée en Europe sous le nom d'Opel Monterey, devenant plus confortable, plus puissant et plus équipé. Le moteur est un 3,2 litres et depuis 1996 certains modèles ont le système "Shift-On-The-Fly", pour positionner le véhicule en mode 4x4. La deuxième génération sera produite jusqu'en 2002, toutefois le Trooper reste encore aujourd'hui un véhicule culte parmi les passionnés, capable au fil des ans, de remporter de nombreux prix dans diverses compétitions.

Produit en différentes versions de 1974 à 2000, l'Isuzu Gemini était une voiture compacte, dont la conception a été commandée à Giorgetto Giugiaro, qui a également conçu l'Isuzu 117 Coupé et l'Isuzu Piazza. La première série, initialement appelée Bellett Gemini, est née fin 1974 grâce également à l'alliance conclue quelques années plus tôt avec General Motors. Disponible en berline 4 portes et en coupé 2 portes, la transmission était à l’arrière (Isuzu Gemini RR) ainsi que les moteurs, propulsés par essence ou diesel. La deuxième génération du Gemini avait un moteur et une traction avant et prit le nom d'Isuzu Gemini FF, une appellation alors abandonnée à partir de 1987, au profit du "Isuzu Gemini" uniquement.

Conçu au Isuzu Technical Center of America en Californie et défini par le concepteur en chef Takao Honda comme un «concept de cygne», ce prototype Isuzu de 300 ch se présente comme un «cygne dans l'eau», un concept également illustré par les deux couleurs: la partie supérieure, bleue, représentait la beauté, également accentuée par des lignes douces, tandis que la partie inférieure devait idéaliser la motricité, avec le moteur de 1588 cm3 positionné au centre derrière le cockpit à deux places, auquel on accédait littéralement en élevant un structure spéciale. Véritable nouveauté pour l'époque, la transmission automatique était gérée par un ordinateur qui vous permettait de changer la vitesse d'un rapport à l'autre en fonction du style de conduite et de la route.

1989, Tokyo Motor Show. Isuzu présente au monde le concept-car 4200R. Né sous la direction de Shiro Nakamura, un célèbre designer automobile qui, en 1988, avait créé le Isuzu Design Center à Birmingham, en Angleterre, où il a réuni un groupe de designers prometteurs capables de donner vie à une voiture 2 + 2 sièges qui abritaient un 8 cylindres de 4,2 litres dans le capot arrière, pour une cylindrée de 4200 cm3, capable de fournir plus de 300 ch. Les lignes futuristes, les instruments numériques, la transmission intégrale et la boîte manuelle à cinq vitesses ne sont que quelques-unes des caractéristiques qui ont laissé une mémoire indélébile du 4200R. C'était un véritable bureau à 4 roues, avec des équipements très avancés pour l'époque : il était équipé d'un des premiers navigateurs satellites avec écran couleur, lecteur audio et vidéo et même un télécopieur étaient également installés.

Malheureusement, il ne reste aujourd'hui que la mémoire du 4200R, rendue possible par la présence de la voiture dans Gran Turismo 5 et 6.

Basé sur l'Isuzu Faster, l'Isuzu MU était le SUV de taille moyenne de la maison Isuzu, produit dans la version 3 portes en 1989 et dans la version cinq portes en 1990, avant d'avoir une mise à jour pour les deux versions vers le fin des années 90, introduisant ainsi une deuxième version des véhicules, avec également un nouveau nom pour la version 5 portes, désormais appelée "Isuzu Wizard". En Europe, il a été commercialisé sous le nom d'Opel Frontera pour la version 5 portes et d'Opel Frontera Sport pour la version 3 portes. Une curiosité: l'acronyme "MU" signifie "Mysterious Utility", précisément pour mettre en évidence les multiples usages pour lesquels ce véhicule pourrait être utilisé.

Présenté au Tokyo Motor Show en 1991 et conçu par le célèbre designer automobile Simon Cox, l'Isuzu COMO était équipé d'un moteur céramique V12 de 740 ch dérivé du moteur d'une F1. Quatre sièges à bord de ce concept-car, dont l'essieu arrière s'inspire de celui des camionnettes modernes, a valu à l'Isuzu COMO le titre de «grand utilitaire sport».

Un concept car anfibio de Isuzu, en síntesis eso era el Nagisa Amphibious Concept, presentado en el Tokyo Motor Show del 1991. Equipado con motor V6 de 3,2 litros, concebido para transportar 2 pasajeros, capaz de alcanzar una velocidad máxima en carretera de 100 Km/h y de 8 nudos en agua. Precursor de muchos otros vehículos anfibios, las ruedas podían retraerse para la navegación y, dada la ausencia de puertas, el acceso se realizaba con dos peldaños situados en la parte trasera, junto al motor de propulsión acuática.Le concept-car amphibie Isuzu de Nagisa, présenté au salon de Tokyo en 1991 est équipé d'un moteur V6 de 3,2 litres. Il pouvait transporter 2 passagers, atteignant une vitesse maximale sur la route de 100 km / h et les 8 nœuds dans l'eau. Précurseur de nombreux véhicules amphibies, les roues pouvaient être escamotées pour la navigation et, compte tenu de l'absence de porte, l'accès au véhicule se faisait grâce à deux plateformes situées à l'arrière, sur les côtés du turboréacteur.

Après une série de concept-cars, Isuzu a commencé à partir de 1997 la production de son SUV compact, le VehiCROSS, qui sera produit jusqu'en 2001, et qui au fil des ans a été suivi de deux versions mises à jour : le VehiCROSS VX-02 et le VehiCROSS VX-04. Présenté pour la première fois au public à l'occasion de la 30e édition du Tokyo Motor Show, en octobre 1993, il est né de la collaboration entre le designer japonais Satomi Matuyama et Shiro Nakamura et des intuitions du célèbre technicien anglais Simon Cox, alors responsable de projet. Arrivé en Italie pour la première fois au salon de Bologne en 1999, le SUV compact à deux places était capable de délivrer jusqu'à 215 ch et était équipé d'une transmission intégrale permanente, d'un différentiel autobloquant, de vitesses réduites, d'un châssis double face et poutres transversales, avec suspension avant indépendante à double trapèze et suspension arrière à essieu rigide. Ces caractéristiques, ainsi que des lignes très particulières, la transmission automatique et une hauteur du sol de 32 cm, ont également fait de lui le protagoniste, en 2000, de certaines séquences du film de science-fiction "Mission to Mars" du célèbre réalisateur Brian De Palma.

2002 est l'année du véhicule peut-être le plus célèbre de la maison Isuzu: le D-Max.

Conçu en collaboration avec General Motors et présenté dans les usines Isuzu en Thaïlande, déjà dès la première génération, il était possible de l'avoir avec une traction 4x2 ou 4x4 et avec différents types de cabines: Single Cab (cabine biplace avec une grande benne), Space Cab (cabine 2 + 2 places avec une benne légèrement plus courte), cabine multiplace (cabine 5 places avec une benne plus courte).

En 2007, le D-Max subira un restylage, notamment de l'avant et du moteur. Les deux moteurs diesel alors disponibles, de 2,5 et 3,0 TD, ont connu une augmentation en puissance, passant respectivement de 101 à 136 et de 131 à 163 ch.

La seconde génération arrive en Europe en 2012 et en plus de disposer d’un design moderne aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur, elle présente une vaste gamme de systèmes de sécurité active et passive, de série sur toute la gamme : 6 airbag (2 frontaux, 2 latéraux et 2 à rideaux), ABS avec assistance au freinage et contrôle électronique de la stabilité (ESP). Avec le modèle 2012, il y a 6 niveaux d’équipements disponibles qui sont associés aux 3 types de cabines différentes (Single, Space, Crew):

• Satellite: unique finition disponible pour la cabine Single. Solution de carrosseries Isuzu possible pour toute la gamme;
• Planet: quelques équipements tels que l’auto-radio et l’air conditionné agrémentent le confort. Finition disponible pour Space et Crew;
• Solar: équipements D-Max de moyenne et haut de gamme, grâce à la présence de jantes en alliage et à la présence du cruise control;
• Solar Plus: d’autres accessoires pour la version Solar Plus, dernière version personnalisable pour la cabine Space;
• Supernova: l’exclusivité des sièges en cuir personnalisables E-Tech en plusieurs coloris ou en cuir noir, proposé avec toutes les autres options;
• Quasar: le top de la gamme, avec tous les accessoires et le rajout du GPS avec écran tactile et commandes audio au volant.

Le moteur disponible était un Euro 5, 2500 cm3 bi-turbo diesel de 163 ch DIN, fruit de nombreuses évolutions et améliorations de la part d’Isuzu.

Avec le restylage de 2016, le moteur 2.5 biturbo est remplacé par le nouveau 1.9, qui conserve les 163 chevaux de la version précédente. Le poids du véhicule est réduit et une nouvelle conception de phares est introduite, maintenant avec des feux de jour à LED, ainsi que de nouveaux pare-chocs avant. En interne, la rénovation est totale, avec un nouveau système multimédia avec écran tactile, un navigateur satellite et un nouveau tableau de bord pour les commandes de climatisation. Le moteur a été entièrement repensé pour se conformer aux réglementations anti-pollution actuelles, grâce au système LNT (Lean NOx Trap) pour réduire les oxydes d'azote (NOx), sans utiliser d'AdBlue. La distribution de la chaîne, le traitement thermique par induction pour réduire l'usure, la courroie de service unique à tension automatique et le réglage du jeu hydraulique des soupapes ne sont que quelques-unes des améliorations introduites par Isuzu. Premier à introduire une capacité de remorquage jusqu'à 3500 kg en toute sécurité, grâce à la nouvelle fonction TSC réduisant automatiquement les oscillations de la remorque, l’Isuzu D-Max aide également le conducteur à démarrer en montée grâce au système HSA. Celui-ci maintient automatiquement une vitesse de descente constante grâce au système HDC, améliorant ainsi le contrôle du véhicule et la sécurité des personnes à bord. En plus de cela, des airbags susmentionnés, un système de freinage avec ABS et un contrôle de charge de freinage EBD sont standards sur toute la gamme.

Présenté pour la première fois à Paris lors du Mondial de l'Auto 2018, il s'agit d'une édition spéciale de notre Isuzu D-Max Crew, pour l'occasion baptisée "Crew Paris Plus". Un véhicule qui possède toutes les caractéristiques du Solar Plus, avec de nombreuses caractéristiques esthétiques supplémentaires. Extérieurement, le véhicule a été enrichi de bandes adhésives personnalisées et du logo Paris-Edition, auxquels s'ajoutent le Mountain Top avec la Sportbar INOX et des jantes alliage spéciales de 18 pouces. Les intérieurs ont été conçus pour offrir un maximum de confort en toute sécurité. En plus des dispositifs ABS, EBD, BAS, ESC, TCS, HAS, HDC, de série sur toute la gamme, Isuzu D-Max Crew Paris Plus a la possibilité de contrôler la pression de chaque pneu individuellement grâce au système TPMS. À tout cela s'ajoute le système innovant anticollision Mobileye, un véritable "copilote" avec avertisseur de collision frontale (FCW), surveillance de la distance de sécurité (HMW), avertissement de collision avec les piétons (PCW), avertissement collision avec des cyclistes (CCW), avertissement de sortie de voie (LDW) et avertissement de dépassement de limite de vitesse et lecture de panneaux de signalisation (SLI), pour un contrôle total du véhicule. Le divertissement à bord est garanti par la radio double DIN avec Bluetooth, DAB et navigateur avec Apple CarPlay et Android Auto et par 8 haut-parleurs (2 avant, 2 arrière, 2 tweeters + 2 sur le toit).

2020 marque l’arrivée du nouveau pick-up ISUZU : le D-Max N60.

«N» comme «Namibie» et «60» comme les années d'ISUZU dans le monde du pick-up. Nous sommes face à un modèle entièrement nouveau, dont les mots clés sont «Efficacité» et «Robustesse». Le design extérieur et intérieur complètement redessinés, les innovations substantielles sur le moteur, sur la boîte de vitesses, sur le châssis, sur la carrosserie, le système d’info-divertissement et les systèmes avancés de sécurité et d'aide à la conduite ADAS, sans oublier les capacités exceptionnelles en tout-terrain qui ont été encore améliorées, font de l'ISUZU D-Max N60 un véhicule qui s’affiche comme étant la nouvelle référence sur le marché des pick-up avec une charge utile de 1 tonne.

Découvrez le sur www.isuzu.ch et dans toutes les concessions ISUZU.